船舶的各部位處于不同的腐蝕環(huán)境之中，遭受不同的外界作用，對涂料的性能要求各不相同。船舶防腐涂料包括了船底涂料、船舶水線涂料、船殼及上層建筑用涂料、以及各類船舶艙室用涂料，如油艙涂料、飲水艙涂料、干貨艙涂料。

船底涂料：船底區(qū)長期浸泡在海水中，受到海水的電化學(xué)腐蝕和海水的沖刷作用，當(dāng)船舶停泊于海港時(shí)，還會(huì)受到海生物污損的威脅。船底涂料是涂于船舶輕載水線以下部位，具有防止海水腐蝕和海洋生物附著等性能的涂料，包括船底防銹漆和船底防污漆。此外，船舶通常還采用犧牲陽極或外加電流方式進(jìn)行陰極保護(hù)，整個(gè)船體水下區(qū)域?qū)⒊蔀殛帢O，會(huì)因過量的氫氧離子呈現(xiàn)堿性。船底區(qū)所用的涂料必須具有良好的耐水性、耐堿性、耐磨性，其外層涂料還應(yīng)具有防止海生物附著的防污性。較多地采用呈鐵紅色的防銹漆，如氯化橡膠船底防銹漆；當(dāng)采用環(huán)氧瀝青船底防銹漆時(shí)，則呈現(xiàn)黑色或棕色。                  

船舶水線涂料：水線區(qū)常處于海水浸泡、沖刷以及日光暴曬的干濕交替狀態(tài)，即處于飛濺區(qū)這一特殊腐蝕環(huán)境，因此使用于水線部位的涂料必須有良好的耐水性、耐候性、耐干濕交替性，涂層應(yīng)具有良好的機(jī)械強(qiáng)度、耐摩擦和耐沖擊，當(dāng)船舶采用陰極保護(hù)時(shí)，還要求涂料有良好的耐堿性。水線部位可以采用和船底相同的涂料，也可單獨(dú)采用酚醛、氯化橡膠、環(huán)氧瀝青等類型的水線漆，前兩者呈現(xiàn)紅色，后者呈現(xiàn)黑色或棕色。

艙涂料：艦船油艙的腐蝕主要出現(xiàn)在油艙的底部，積水部分的艙壁和與油水接觸的管道。原因是艙底積水中殘留有無機(jī)酸(如鹽酸,硫化氫)、有機(jī)酸(如環(huán)烷酸)等腐蝕性物質(zhì)。還有來自大氣及碳?xì)浠衔飳τ团搩?nèi)壁的腐蝕.在水,氧和電解質(zhì)的共同作用下,鋼鐵發(fā)生電化學(xué)反應(yīng),生成三氧化二鐵、四氧化三鐵等，導(dǎo)致艙體腐蝕。另外，油艙在制造過程中的斷續(xù)焊縫也有可能產(chǎn)生縫隙腐蝕等。油艙涂料一般是指涂于船舶油艙內(nèi)表面，具有耐油、防銹等性能且不影響油質(zhì)的涂料，具有良好的耐汽油、柴油、潤滑油的性能。多采用環(huán)氧型、高固體分聚氮酷型和無溶劑環(huán)氧型涂料等。成品油艙涂料的選擇,以及正確的涂裝,對成品油輪的順利營運(yùn)是非常重要的。

飲水艙涂料：指船舶飲水艙、淡水艙和各種淡水柜用涂料，要求具有良好的附著力、耐水性和防銹性能、特別應(yīng)對水質(zhì)無污染作用，對人體健康無影響。常用品種有漆酚飲水艙涂料，亞胺固化環(huán)氧涂料或聚酞胺固化環(huán)氧涂料等。

干貨艙涂料：據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，*航行的散裝貨輪中有百分之八十的貨艙存在著從5%到25%程度不等的腐蝕。這是由于有大量的散裝干貨是具有高度腐蝕性的，或者在特定條件下可能產(chǎn)生高度的腐蝕性。如煤炭，遇到水后，其中的硫磺成分與水發(fā)生反應(yīng)，形成亞硫酸。干貨艙涂料選擇時(shí)，除了要具備防腐性能外，要易于清潔，耐摩擦和沖擊。

船殼涂料：是在海洋氣候中使用的一種水上部位涂料，即船體水線以上，甲板以下外殼部位所用的涂料，有時(shí)也用于桅桿、通風(fēng)罩及甲板上各建筑物外部。這些部位處于海洋大氣暴露區(qū)，長年累月地處于含鹽的潮濕海洋大氣中，又經(jīng)常受到日光暴曬，有時(shí)還受到海浪沖擊。因此要求船舶防腐涂料有優(yōu)良的防銹性、抗沖擊與摩擦性能，涂層耐候性良好，耐大氣暴曬，耐海水濺及鹽霧侵蝕，有足夠的機(jī)械性能，以適應(yīng)船殼的變形和機(jī)械撞擊。面層涂料還需要良好的保色性和保光性，根據(jù)船舶的用途和具體情況可采用淺灰、藍(lán)灰、中灰、黑、白等色的油性酚醛、醇酸和氧化橡膠 磁漆，對底漆或原來舊漆具有良好的附著力、漆膜必須有足夠韌性，以適應(yīng)船體鋼板由于氣溫變化而產(chǎn)生的伸縮。